柴油荒持续一月不见缓解迹象 被指拖慢快递车轮

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记者来信：“柴油荒”拖慢了快递的车轮
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新华网上海11月23日电 (记者 叶锋) 包裹业务量增多、“生意”好了，但申通(微博)快递副总裁陈向阳却笑不出来：“包裹量猛增，车辆却加不到柴油，一路耽误时间，结果包裹延误、客户抱怨。现又临近圣诞、年关，业务量肯定还要大增。”
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" `/ t7 b9 d1 T4 ?持续一月有余的“柴油荒”仍不见缓解迹象，这不得不让陈向阳为即将到来的快递旺季而担忧。
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. N8 c+ b% a% F$ J; d记者采访了解到，由于相比汽油机，相同燃料成本的柴油机动力更强，可行驶里程更长，因而跑长途的快递车辆大多用的是柴油。因此，“柴油荒”对快递企业已产生了不小的影响。

作为国内知名的快递企业，申通快递在全国各重点城市建立了50多个中心。一个包裹在两个城市间取、送，至少要经由两地各一个分拨中心和分送点、五道工序§递时效，取决于每道工序耗时多少。一旦在两地之间运送包裹的车辆无法及时加到足够柴油，便会产生延时连锁反应，包裹晚点在所难免。

5 k, n) o" [* s( i5 |, N申通快递一位往返于京沪之间的司机告诉记者，快递厢式货车一般每天凌晨两点左右从申通快递在上海青浦区的分拨中心出发，当晚十一二点到达北京的分拨中心，次日清晨五六点能完成卸货、分拣，然后运往各分送点，分送点于早上八九点便开始向客户派送包裹。而货车同时可装货并返回上海分拨中心。由此，京沪间的快递包裹隔一日便可到达。

这一路上，车辆单程一般要加两次柴油，每次300多升。但由于近期不少地方“柴油荒”，许多加油站都严格控制加油量，经常是一次只能加十多

dokit

你发了好多贴啊。。。高人