新联铁：铁道部探伤机“独家供货商”？

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“裂纹”事件首度曝光之时，有媒体曾对目前国内车轴唯一供应商智奇提出质疑，因其垄断的背后，实际控制人丁书苗是卷入铁道部前部长刘志军一案的关键人物。
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据业内观察，探伤机主要供应商新联铁也有着值得玩味的发迹史。

' S/ `' [! }% P记者从北京工商局查询获知，新联铁成立于1997年，注册资本1000万元，法定代表人王志全。
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/ z; i& g+ B- Z$ o3 n7 m, I" m近14年来，有关新联铁的经营业绩鲜有报道。最近的一篇报道是2010年底的《中关村政策性担保催生15家创业板企业》，提到凭借着拳头产品 “动车组空心轴超声波探伤系统”，新联铁的年产值从3年前的3000万元，猛增到现在的四五亿元，目前已经筹备上市。

2 k3 e( d' k" ?, K" h据了解，新联铁空心轴探伤设备是同德国、日本进行的技术合作。

南车戚墅堰机车车辆工艺研究所探伤室的工程师告诉记者，国际上能对空心轴进行探伤的主要是德国、意大利、日本三国品牌，尤以前面两种为主。
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记者通过中国北车、南车、智奇等制造单位了解到，他们用的基本是意大利探伤机，但据多名业内人士证实，铁路系统动车所、动车段和一些铁路内检修部门用的多是德国探伤机。至于为什么制造单位和铁路局使用的仪器不一样，他们均表示“不太清楚”。

据报道，新联铁是国内掌握空心轴超声波探伤技术的厂家之一，可自动检测出0.35毫米宽的裂纹。2006年，北京、上海等地铁路部门订购了几套超声波探伤系统，随后订单纷至沓来。2008年~2010年，新联铁从中关村科技担保公司分别获得3000万元、7000万元、1亿元的授信额度，利润也从2007年的99万元猛增到2009年的1300万元，增长了10多倍。

# G5 a4 p2 x* t6 R由此看来，新联铁不仅是政策性担保公司扶持科技型中小企业发展壮大的代表，更是因中国高铁的急速膨胀而发迹的民企之一。

$ u! g+ v: p8 P/ M/ N: H* N% k资深人士表示，对一种产品采用不同的方法和不同的设备进行质量检查，是保证产品质量的有效手段。但探伤机如果发现出现问题还继续使用，误探的同时，意味着也有可能放走质量问题，这将十分危险。
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. ?6 x  b9 q# v/ d1 l记者近日前往新联铁的工商登记地址北京市海淀区高梁桥斜街11号1号楼汇福轩410室，这是北京交通大学对面居民楼里一处较陈旧的普通住宅出租屋。物业人员说，新联铁过去的确在这里办公，但已于去年搬走。

随后，记者找到了距旧办公地址不远、位于长河湾门面店的新联铁新办公处，公司显得很低调，在一楼透明的玻璃橱窗入口处，很难找到任何写有公司名称的招牌。近日，新联铁的官方网站也一直处于 “在线升级”状态，无法正常打开。
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记者在铁道部网站上查询到今年1月份重新印发的《铁路建设项目甲供甲控物资设备目录》通知（铁建投（2010）163号），称“空心轴探伤设备”属于动车组运用、检修、检测设备名列其中，通知要求甲控物资设备在合格供应商范围内招标采购。
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所谓“甲供物资”，就是某种材料或是物件由甲方（就是客户本身）提供，“甲控物资”是甲方指明必须使用的材料或物件而需由乙方选购，“空心轴探伤设备”则属于“甲供甲控”物资设备，用业内人的话说，获得铁道部“甲供甲控”资格的民营企业“十分不简单”。
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2010年6月，在某知名高校的招聘信息里，新联铁赫然写着其是铁道部动车组空心轴超声波探伤系统的“独家供货商”，也是铁道部动车组维修设备动车组外皮清洗机的“独家供货商”。因新联铁拒绝采访，记者未能正面求证以上信息。

/ w) {, q! x0 c0 f2 t" }$ @$ k超声波探伤专业性强、技术含量高，如果2007年以前从未涉足过，到2010年一跃成为铁道部动车组空心轴超声波探伤机的唯一厂商，又供应如此不稳定的检测设备，不能不引起业内外人士的怀疑和思考。